导读花了快一个月时间，我慢慢白金了《看门狗：军团》，我想我可以对这个游戏作出一些相对来说更客观的评价了。回头去看这款游戏，上市才一个月而已，就已经开始打折，各平台平均打折力度20%以上，这确实是大厂3A常见的路数——上市、打折、卖季票和DLC，...

花了快一个月时间，我慢慢白金了《看门狗：军团》，我想我可以对这个游戏作出一些相对来说更客观的评价了。

回头去看这款游戏，上市才一个月而已，就已经开始打折，各平台平均打折力度20%以上，这确实是大厂3A常见的路数——上市、打折、卖季票和DLC，长期服务嘛，《看门狗：军团》好像就是其中不起眼的一个新成员。

Metacritic评分？不算太好，平均分70%多，玩家评分5.8。仔细读这些长评和短评，当然其中说好说坏的都有，不过其中有个打了20分的还是惊到了我，这个游戏再烂肯定不会烂到这种地步；玩家里面，给0分的人也不少，我想开发者们会羡慕水军泛滥的豆瓣，因为豆瓣里最低只能打一星（对应2分），随随便便给0分那是不可能的。

本作的总体评价不如上一代

客观来看的话，任何游戏的评论区也无法刨除非理性成分，而且非理性成分往往形成钟摆效应，不是偏向一个极端，就是偏向另一个极端。面对育碧的游戏可能又稍微复杂了一些，毕竟喷育碧见怪不怪了，买了游戏的人喷，没买的、没玩过的人也喷，这大概是现在育碧游戏面临的一个现实。

我没有替育碧开脱的意思，育碧游戏得到这样一个舆论环境有日积月累的各种原因，我的意思是，一个月了，我们可以抛弃游戏刚发售时匆忙的抢先评测，也可以远离一些情绪化的东西，更理性地来看待《看门狗：军团》：它有很多缺陷，有些缺陷是致命的，与此同时，它也应该是今年最有趣的开放世界游戏之一。

《看门狗：军团》最大的卖点是“Play As Anyone”，它在这个关键玩法上实现得还可以。

“Play As Anyone”，顾名思义，就是你可以招募游戏世界里所有看到的路人，用他们作为主角团队中的成员去完成游戏里的所有任务。对于一个开放世界3A游戏而言，这提供了一种自由度。在市面上的绝大多数游戏里，肯定是没有这个自由度的，可能顶多给你男女之间的选择，或是像一些RPG那样，为你提供一个可以带出去打的几人小队。《看门狗：军团》中的“Play As Anyone”是说，你看到的路人就可以招募，招募各种人种、外貌、职业的人，成为你团队里的一员，然后你可以在不同的任务里带着不同的人出去实际执行。

目前可招募的人数上限是40人，如果加上任务奖励或是特典里的探员，总数超过50个。任何任务开始前，你都可以衡量一下带什么人出去最好，因为每个人因职业不同拥有不同的能力，带着合适的人出去打事半功倍。

把见到的人存入待招募列表

要完成相关的任务才能让他成为正式队友

我的团队，什么怪咖都有

比如说，你可以招募一个警察来执行任务，警察制服可以帮助他前往一些更敏感的区域，有更低的被发现的可能；可以招募职业杀手，他的近身格斗很厉害；可以招募养蜂人，用蜂群攻击敌人；可以招募舞台魔法师，他能让敌人直接倒戈，但这个职业在路人里比较少，你很难找到就是了……

很多人喜欢带着间谍出去，间谍可以使用消音武器，行踪诡秘，还戴着功能强大的间谍手表，可以让周围数名敌人的武器失效，能够给任务提供极大的便利性。建筑工人更是人手一个，因为他的随身运输无人机非常适合用来前往建筑物高处，是完成游戏中收集元素的不二之选，自带的武器扳手也是近战利器。无人机专家在玩家游戏初期没有多少技能点时也很珍贵的，他可以黑掉各种你见到的无人机为自己所用，尤其是战斗时面对敌人的无人机就更管用了……

警察这身皮能给任务提供一些便利

间谍真的又酷又好用

在伴随职业的能力之外，每个能招募的角色还拥有一些随机Buff类的技能，这些技能有的是正面的，有的是负面的。正面的能力包括隐匿（不易发出声响）、身体强壮（受到较少伤害）等等，负面能力包括打嗝、放屁、体能较差，这当然对潜行关卡就十分不友好……

也有些能力对于玩家进行任务其实没有多大帮助。举个例子，你可以招募一个活雕像街头艺人，他的长处是可以乔装成雕像躲避追捕，但他没有其他好用的能力，正经任务里是不会有人带出去的，不过在特殊挑战里很管用；还有的可招募对象只有音乐才能，会弹吉他、会吹口琴和萨克斯，任务里带着肯定没用，但也有些玩家喜欢把他们收集全了，组个乐队自娱自乐。

可以招募电玩游戏设计师，只是看技能好废……

总之，在游戏里，你能遇到各种乱七八糟的路人，可以把他们招入麾下为你所用，又因为角色的能力分为职业技能和随机技能两种，随机技能有好有坏，因而这些人物就像其他游戏里随机掉落的武器一样，在一个大类里其实也分三六九等。比如说你可以招来一个打枪很厉害的老奶奶，但在老奶奶这个大类里，绝大多数老奶奶都可能体能较差，招募价值不高，如果你能不断尝试，刷出来一个体能好的老奶奶，那也是相当值得带出去的恶趣味队友了。

最后，如果你是个奖杯爱好者，那么对“Play As Anyone”的体验会更好一些，许多技巧性的奖杯挑战需要选择特定职业去完成，这肯定会逼着你进一步丰富你的队友团组成。

有的PC玩家想各种方法刷队友，只想刷个长得好看的，但真的很难

要拿到躲避5级通缉这个奖杯，装扮成雕像就行了

我并没有过分吹嘘“Play As Anyone”的意思，因为……有什么其他游戏实现过类似“Play As Anyone”的想法吗？其实是有的。《超级马力欧：奥德赛》里的丢帽子附身不就是这样吗？你可以完全变身成另一个角色，坦克、青蛙或是炮弹，要么是能够瞄准开炮，要么是一跳三层楼那么高，要么是马上自己也会爆炸……每一次变身都能提供崭新的游戏体验。

又或者，可能不是招募所有人，而是提供一个能力有差异的队友团，这样的游戏也有不少。TT Games旗下数不清的“乐高”系列游戏就是这样，“乐高魔戒”“乐高哈利·波特”“乐高夺宝奇兵”等等。还有挺多RPG游戏，也可以换队友，这些游戏都是利用能力差异化的主角团做文章，让你轮流扮演他们，使用各自独特的能力去解开独特的谜题，或者实现特殊攻击。

这些东西本质上跟“Play As Anyone”其实差不多，而且“Play As Anyone”毕竟只是个口号，出于走捷径进行游戏的功利性，我不可能真的去招募所有路人，而真正好用的路人队友也始终是金字塔尖上不多的那一些。

一个恶趣味奖杯，最好是招募画家职业去执行

《看门狗：军团》绝不是那个开天辟地，实现了独一份新玩法的游戏，它的价值在于：第一，它把类似的玩法引入了一个开放世界动作游戏，这对开放世界游戏爱好者来说，尤其是熟悉育碧开放世界游戏的玩家来说，还是挺新鲜的；第二，“看门狗”系列的未来背景跟这个玩法的融合比较好，而且发展出了相对丰富的细节，这在系列发展中算是一点进步，可能在下一代里，开发团队也会围绕这个系统做更多的文章——或者在这一代里就会，因为这一代很快会更新在线模式嘛。如果未来的在线模式过分应用了随机角色系统的话，可能单机爱好者们又会怀有极大的警惕性来重新审视这个招募的设定。当然，这是另一个话题了，我们可以等等看会发生什么。

我首先想到的是无人机体验。

我从未想到《看门狗：军团》里会有这么多的无人机和需要用到无人机的地方。我们知道这个系列总的基调是网络、黑客入侵，但每一代的切入点其实又有所不同。《看门狗》初代的噱头是智能手机，正好迎合了智能手机大潮的到来，因而非常具有话题性。《看门狗2》的重点之一是无人机，无人机不仅在《看门狗2》里登场，而且在相当大的篇幅里面都会用到它。因为主角脆皮，我时常拿无人机丢炸弹给自己开路，这当然是不错的无人机体验了，只是无人机种类单一，功能简单。

相比前作，《看门狗：军团》里把这种无人机体验丰富了起来。游戏背景设定在近未来的伦敦，它预言了一个无人机横行的世界。它们不仅出现在人类的周围，而且种类多样。围绕无人机这个中心，游戏设计了比较多的玩法，有无人机运货、侦查、解谜，无人机战斗，另外还有新闻无人机等。

执行主线任务的无人机

这个狭小空间里的任务必须用无人机完成

无人机运货很好理解，但其实很多时候它用来运人，把主角自己运到建筑物无法企及的高处，或者远离地面躲避警察的追捕。战斗无人机分为镇暴、反恐、追踪等等，看名字就大概知道用途。新闻无人机听起来很无聊，一般来讲它只用来拍照，不过有的时候它可以跟主角配合行动，比如在黑暗的环境里提供照明。

相当一部分任务是必须使用无人机或在无人机配合下才能完成的，游戏后期有一个控制无人机在危险的密闭空间里穿梭的任务，相当具有挑战。还有些任务可以用人完成，也可以用无人机，那么无人机事实上提供了完成任务的新途径——既然这样，为什么不用无人机呢？毕竟无人机那么好用……而且游戏后期无人机的种类和技能也多了起来，这让我很难不去选它们。

建筑工人加无人机，基本上等于腾云驾雾

无人机大杀器家族

当然，这其中包括大篇幅的无人机大战。到了游戏后期，大量战斗可以靠无人机解决，无人机对人、无人机对无人机，我很少有机会双脚沾地——在天上飞就够了。总之，很多你不想在地面完成的任务，在天上会提供另外一个解决的思路。

也不仅是无人机，围绕“看门狗”系列的背景，游戏里设计了挺多有科技感的装备，我很喜欢的是一个机器蜘蛛，可以代替人类角色钻进狭小空间里执行任务，黑掉设备啦，跳来跳去啦——是的，就像一个人一样玩平台跳跃，抵达人类不可能企及的地方。

可以用来战斗的蜘蛛机器人，火力一般

控制机器蜘蛛玩平台跳跃……

所以，客观地看，《看门狗：军团》在无人机这部分是个有趣的游戏，它的玩法设计比较好地融进了背景设定里，带来了一些其他开放世界游戏里比较少有的体验。

《看门狗：军团》发售后面临最大的问题其实是坏档。尤其是PC版里，因为这游戏只有一个自动存档，一旦坏档是致命的。玩家的耐心当然有限，如果压盘时解决不了问题，那么首日补丁能解决也行，如果首日补丁之后这个游戏还是有很多Bug，它肯定会反映在玩家口碑和打分上面。

本来《看门狗：军团》会在12月3日更新在线模式，现在这个决定已经推迟了，因为制作者们希望尽快修补单机模式的Bug，以及更好地测试在线模式。

《看门狗：军团》还有一些争议出现在剧情里，反转够多，但人物塑造比较少，也有人觉得老梗太多，容易猜到结果，真是众口难调。这里面还涉及到一些价值观的问题，我也不想详细说了——剧情算是不过不失吧。

从长远来看，坏档是可以修复的——据说这几天的新补丁已经解决了这个问题，但我玩的不是PC版，无法验证。《看门狗：军团》真正的问题不是Bug，那都可以慢慢修复，它真正的问题，一是育碧游戏里本来就有的一些通病，二是在世界氛围塑造上做得不够。

《看门狗：军团》里面有育碧游戏的通病，这是无法否认的。它的整个大架构在育碧其他游戏——“刺客信条”系列、“孤岛惊魂”系列——的不同时期里都曾见过，“解放伦敦的每一个地区”，玩过育碧游戏的朋友肯定似曾相识。

这些东西的确可能令人烦恼，我们过去也多次讨论过这些问题，所以我就不再多说什么了，但这个因素会反映在我看待这款游戏的态度里：如果别的游戏是10分起评，那么公正地说，《看门狗：军团》也许应该在9分或者再稍微低一点起评，以便“惩罚”它不思进取的部分。

剧情任务的设计其实还可以，但大框架上仍旧有育碧游戏的“通用感”

至于世界氛围的塑造，我不知道育碧多伦多工作室的朋友们是否把精力都用在了“Play As Anyone”上面，还是说，他们认为一个可以到处飞来飞去的游戏就不用塑造世界氛围了。只要我们不是孤独地飞在伦敦的天空，而是接地气一些，在伦敦的街上奔跑，或者开车经过，你就会看到路上行人很少，而且行为模式极为单一，不是走路，就是低头看手机。

你可以说，未来高科技时代的人类就是这么麻木啦，但即使你走路碰了他们，或者开车直接把他们撞倒，他们也是这么麻木不仁的，这就有点离谱了。

一个近未来的，不太一样的伦敦

好看是好看的，但少了一些“人气”

《看门狗2》里面还不是这样的。《看门狗2》塑造了一个很有沉浸感的旧金山，走在这个城市里，我能看到NPC之间的大量互动，有的人只是点头问好，有的人们之间还有些小故事——街头情侣闹矛盾，互相砸个车什么的。一旦出了车祸，路人惊慌失措打911也是很逼真的反应。

我能看到这个城市里的各种细节，大到城市地标，小到可以进出的大小店铺。你可以流连于“彩绘女士”，辗转于世界最弯曲的街道——九曲花街；你能在唐人街看到拉着二胡的大叔，在金门公园里看到做全套流瑜伽的人们；你也会看到市政广场上飘扬的彩虹旗，标志着市政府对同性恋人群的包容态度；路过旧金山的墓园，还能看到有人在那里扮演僵尸……当然，还有打卡网红NPC，跟他们一起合影自拍，等等等等。

在你靠近旧金山有名的地标和景点时，“侦察姬”就会出现提示，找到之后这些特别地点后也能看到文字介绍，你的队友还会跟你聊起这些地方的背景故事。不管怎么说，《看门狗2》塑造了非常好的旧金山城市风貌，它能让对这里丝毫不熟悉的人也能印象深刻，打通了游戏，也就了解了这座城市。

我在《看门狗2》中最喜欢的活动之一——撸狗！

偶遇同性恋伴侣求婚，旁人激动地拿出相机记录下这一时刻。NPC是这座城市的灵魂，很好地再现了旧金山的多元文化和风土人情

作为城市特色的对比，旧金山的有轨电车深受游客和当地人喜爱，我在游戏里也可以搭乘有轨电车在城市里旅行；伦敦的双层巴士也很有名，但是它只是一辆双层巴士而已，我根本没办法搭乘，凑近了看看，居然是一辆辆“鬼车”，里面根本没有人……

所以，就是这样，《看门狗：军团》里的整个伦敦显得冷冰冰的，我走在人群里是孤独的，它确实没什么氛围，就像是死城，除了几个最著名的地标，大本钟、伦敦眼什么的，我几乎见不到其他有趣的城市元素。街上行人稀少，傻傻呆呆，能够进入的地点很少，服装店只是在街边挂个牌子，连内景的设计都省了……

服装店试衣都在大街上

不能说多一些细节就意味着这个世界一定是真实的，但这是塑造这个世界必不可少的东西。如果有，你也许不会觉得有太大的存在感，但如果没有，那么还是能第一时间感觉到味道有点不对。换个角度来想，会不会因为它未来还有在线模式，所以设计者从一开始就不太重视单机模式世界氛围的营造？我们也可以等等看会发生什么。

我在上面一部分已经着重提到了游戏存在的问题，Bug多、大框架跟育碧其他游戏还是比较类似，以及世界氛围塑造不算很好。除此之外，除了育碧流水线的那些先天不足，《看门狗：军团》里也有一些有趣的地方，招募队友、无人机这些东西和开放世界的组合可能谈不上创新，但从效果来看还算是有点新鲜度的。

所以，坦率地说，我不认为应该非黑即白地去看待《看门狗：军团》，这是个缺点和优点一样明显的游戏。我想把《看门狗：军团》推荐给育碧游戏爱好者和“看门狗”系列玩家，你们应该不会感到任何不快；我也把这款游戏谨慎推荐给喜欢未来感、科技感的动作游戏玩家，你们应该也能基本感到满意——当然，为防万一，多备份存档或者断网拿奖杯仍旧是个好习惯。

快是必须的

说到日常驾驶的舒适性，新一代M3的变速箱也更换为8AT变速箱，相比上一代的7速双离合，这台变速箱在日常驾驶时的表现会更加出色，换挡流畅度很高，基本上不会让你感到任何的顿挫感。但对于一台纯粹的性能车来说，这一点我持保留意见，没有了顿挫感的调剂对于性能车来说是不够完美的，就像一只猛兽失去了野性，始终不会对味。不过回到实际，这台变速箱的性能可一点不比双离合差，换挡速度依旧快如闪电，一脚油门下去，也具备8降2的实力。

S58发动机对油门的响应非常迅速，电子稳定程序在车辆轮胎到达横向极限时的介入也十分之柔顺，稍微不安分的驾驶，M3给你的感觉依旧会有些调皮，但绝对不会暴躁，也正是依靠这些强大的电子程序，新一代M3是一辆易于驾驶的性能跑车，也降低了驾驶获取乐趣的门槛。

新款M3的转向系统并不能让我满意，最大的问题就是削弱太多的路感，这里就不如保时捷911，缺少了坚实的转向手感总会磨灭心中的驾驶激情，不过回到本质，这套转向的表现犀利、迅捷，抡起赛道来，应该是一把好手。

M3底盘的调校深得我心，没有一味的硬，加入了几分韧性在里面，并且在不同模式下，它的性格差异很明显。日常驾驶起来的舒适性是能够保证的，但真的激烈驾驶起来，这幅底盘也绝对能够招呼得住。

方向盘左右两侧的M1与M2两种预设模式可以让这台M3随时切换性格，我最喜欢日常驾驶时放在最舒服的状态，偶尔心血来潮可以在毫秒内完成身份的切换，这种强大反差的性格我还是比较喜欢的。另外，这台M3还选装了漂移指导程序，每一次漂移完成之后，方可对你的动作进行打分。

史上最有辨识度造型

对于新一代的M3/M4，除了关乎驾驶方面的东西，外观造型就是它最大的亮点了，尤其对于M3车型来说，与普通的3系轿车拉开了非常大的差距，辨识度相比上一代车型提高了很多。

巨型双肾造型的格栅搭配凶狠锋利的下包围，让M3再也不是那个人畜无害的样子。不少朋友对新款M3的前脸造型持保留意见，但我想说的是，相比于同级别其它车型，例如RS 5与C 63，新款M3是最有辨识度和最具特色的车型，尤其对于这些高性能车来说，其本质就应该是这样。

M3基于短轴3系打造，所以侧面看起来会十分的紧凑，搭配前19英寸、后20英寸的轮圈，这才是性能车该有的样子。

尾部双边共四出的排气也最能证明其身份，还有下包围非常嚣张的扩散器，仿佛在告诉路上其它车型：“我不是好惹的”。

座椅舒适、空间出色

M3的内饰设计相比普通版的3系基本是一模一样的，不同之处在于我们这台M3在一些地方加入了碳纤维装饰，战斗气息更加浓厚一些。

值得一提的是，M3标配的运动座椅在舒适性方面的表现非常出色，还能兼顾一定的支撑性，就算是上赛道激烈驾驶，也完全能够应付，如果对于座椅舒适性有要求的话，就不建议大家选装那套非常硬核的赛车桶椅了。

即便是标准轴距的M3，它的后排座椅也完全能够胜任日常使用，后排乘客的腿部基本上能够保留一拳以上的空间，这是M3的优点，实用性是要强于M4的。

总结

从保时捷992开始，我们就可以看到新世代的德国高性能车型都在往更加文明的趋向发展，少了些野性，更加的平易近人，并且在电气化这个大环境下，大家都在思考如何才能提高效率，怎么才能事半功倍。但也不得不承认的是，M3的江湖地位是一直没有改变的，它依然是最有乐趣的那一位，并且让获取驾驶乐趣的门槛进一步降低了，这对于新时代热爱驾驶的拥趸们，是利好的事情。

【太平洋汽车网 评测频道】“一台旅行车能有什么坏心思呢？”，当看到这台后面拖着大尾厢的保时捷PanameraGTS Sport Turismo（以下简称Panamera（询底价|查参配） GTS）时，笔者第一反应就是这样。RS6一类扮猪吃老虎的角色也不是没有开过，无聊，只会崩直线，有本事把旅行车的操控做的像跑车？

不好意思，这台保时捷PanameraGTS Sport Turismo，真的做到了。

保时捷GTS系列简介：

如果说保时捷的S系列、GT3系列或者是Turbo系列，估计知道的人会多一点，但是如果说起一直很少有人买的GTS系列，知道的人就没有那么多了，但其实在保时捷整个车型序列中，GTS系列是最具性价比的车型，从名字看，“GT”（Grand Tour）代表大马力、具有一定巡航能力的跑车，“S”（sport）代表运动，所以保时捷GTS系列是将舒适、运动、豪华完美结合的一个系列，但由于有钱人买车从来不考虑性价比，所以GTS系列向来不温不火。

而GTS系列也并非Panamera 独享，911、卡宴、Macan以及718车型全部都推出了GTS车型，但由于售价处在S版和Turbo版之间，再加上发售日期也会比S版更晚，所以那些想要尝鲜的消费者不会选择GTS，而那些喜欢高性能的消费者，再等不就就会有Turbo版，所以GTS版又被冷落了。

但其实从性能参数、动态表现以及配置方面来看，保时捷GTS系列标配的性能配置最多，其性能也更像一台偏赛道的GT3，所以在笔者看来，GTS系列反而是最适合偶尔下赛道，但平时都用来代步的保时捷车主。

驾驶：您有V8，您说了算

如果掰着手指头数如今市面上带有V8发动机的性能车，恐怕真的不够两只手了，就连向来以V8发动机为卖点的C63 AMG，在下一代车型上都要换装2.0T发动机了，所以每一台V8发动机都弥足珍贵。Panamera GTS搭载一台4.0T的V8发动机，最大功率338kW（460PS），峰值扭矩620N·m，虽然功率并没有竞品大，甚至比C63S AMG还低，但是实际加速能力绝对让你尿湿裤子。

强大的V8发动机从点火那一瞬间就让你心动，它提醒你驾驶应该是有乐趣的，而不是一味只知道加速快的智能电动车，电动车不一定让天空变得更蓝，但一定会使用车体验变成黑白色。伴随着轰隆隆的低吼，将驾驶模式调整到Sport Plus，将油门踏板和刹车踏板同时踩到底，看到仪表盘上显示“起步控制系统已启用”，松开刹车。

“啊啊啊啊啊.....哈哈哈哈哈......”，这是每一个体验过保时捷弹射起步的乘客都会发出的声音，没错，百公里加速3.91秒对于大部分人来说都快到飞起，而惊吓过后无一例外都很开心。而作为Panamera GTS，它的乐趣绝对不仅仅来自于弹射起步。

保时捷引以为傲的8速PDK变速箱在笔者眼中是除了法拉利双离合之外最棒的双离合变速箱，在普通模式下，平顺的像一台调校的极佳的AT变速箱，加速顺滑，并且抵挡位降挡没有一点顿挫，悬挂在这个时候也会变软，车身会升高，这时候这台Panamera GTS开起来就像是一台很普通的豪华品牌大型车，当然保时捷精准到爆炸的操控会时刻提醒你这台车不是俗气的宝马和奔驰，但也足以让你穿着西装去参加一个高端酒局。

而在Sport Plus模式下变速箱会时刻保持紧绷，油门轻轻踩下，就会感受到来自这台两吨多大型车的剧烈晃动，而转速马上被提高到四五千转，伴随着回火，你很快就成为整条街上回头率最高的人，不过他们还没看清你的车头，就只能看到你车尾了。

在没开保时捷的车之前，你一定以为宝马是操控最好的品牌，但是论操控调校，保时捷才是真正的大神，能把一台大型旅行车或者一台中大型SUV调校成一台跑车的驾驶质感，恐怕也就只有保时捷做得到了。小巧并且摩擦力极强的方向盘握起来硬邦邦，紧握着你会有很强的自信心，而每一次转向都能感受到车身像一块钢板，完整且坚硬，凭你用再快的速度转动方向盘，车身都整的像一台双门后驱小跑车，而在关闭电子车身稳定系统后，偏向后驱的设定也可以让你随时甩起来。

如果对这台Panamera GTS的驾驶感受打分的话，我会给出90分（满分100分），我唯一感觉到遗憾的，是在很极限的过弯时，由于车尾更重，导致整体性有一点点弱，不过你不去到赛道，你永远不会有这种烦恼，所以Panamera GTS对于绝大部分人来说，操控都是满分。

这就是保时捷的魅力，它不仅能让保时捷911GT3/GT3 RS开起来像一台赛车，更可以让一台两吨多重的大型旅行车开起来像一台911，保时捷可以向市场妥协，为了赚钱推出SUV车型，但是保时捷绝对不向驾驶妥协。

保时捷PanameraGTS性能测试

0-100km/h加速测试

加速测试采用关闭电子车身稳定系统、Sport Plus模式以及弹射起步的方式进行，将油门和刹车同时踩到底，弹射起步模式会被激活，转速会被控制在5000转，松开刹车，在四驱辅助下，没有任何一个轮胎出现打滑，车身像要起飞一样向前冲，此时要紧握方向盘，保持车身稳定，否则会被强大的动力所吞噬。

保时捷PanameraGTS Sport Turismo官方的0-100km/h加速成绩为4.1秒，我们实测保时捷Panamera GTS Sport Turismo的0-100km/h加速时间为3.91秒，0-60km/h加速时间为1.91秒。保时捷打开弹射起步向来会比官方成绩要快，所以达到这样的成绩在预期之内。

100-0km/h制动测试

制动测试采用关闭电子车身稳定系统的状态进行，对于保时捷Panamera GTS Sport Turismo这种带有悬挂软硬调节的车型，还要调整到Sport Plus模式。踩下刹车，由于悬挂支撑性足够好，所以车身没有任何点头现象，并且强大的制动力也让你有很强的制动信心，虽然由于车身较重，体感刹车距离有点远（后面被打脸），但是整个制动过程车身都足够稳定，并且制动力输出十分线性，踏板短而有力。

保时捷官方并未给出Panamera GTS Sport Turismo的制动测试成绩，而我们实测保时捷Panamera GTS Sport Turismo的100-0km/h制动距离为33.62米。低于34米的刹车距离让笔者十分惊喜，因为这个数据足以让其进入第一梯队，并且作为这样重的车型能够达到这样的成绩相当不易，当然这离不开六活塞卡钳以及倍耐力P zero系列轮胎的强大帮助。

绕桩极限测试

在绕桩测试中，我们同样将电子稳定系统关闭，并且开启Sport Plus模式，足够强的悬挂支撑力加上爆赞的底盘调校让Panamera GTS在桩中一直保持十分稳定的姿态，我们在绕桩时达到的最高时速为68km/h，主要是受到车身尺寸大的影响，否则成绩一定会更优秀。

精准的转向和极小的转向比则让Panamera GTS在绕桩时十分轻松灵活，如果没有桩桶限制你很难想象这是一台车长过5米的大型旅行车，当然如果没有那个厚重的车尾，也可以让操控更上一层楼，这也是旅行车带来的弊端之一，不过总体来看，Panamera GTS的操控在大型车中绝对是王者一般的存在。

车内噪音测试

车内噪音测试中，我们会关闭空调，采用专业的仪器来测试车辆在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的车内噪音。

实测保时捷Panamera GTS Sport Turismo各速度下车内噪音如下表：

在性能测试中，保时捷Panamera GTS Sport Turismo不管是加速、制动还是操控方面，都达到了第一梯队的水准，并且作为豪华大型车也保持了该有的底盘舒适度，作为大型旅行车这是非常难得的，如果说奥迪RS6是扮猪吃老虎，那么保时捷Panamera GTS Sport Turismo就是一只不需要装扮的猛虎。

保时捷PanameraGTS外观解析

保时捷的设计师曾经说过，保时捷所有车型的设计都要贴近911，而保时捷Panamera便是如此，即便是采用了前置发动机，但是车头比例和造型依旧像一台911，不过由于车头较高再加上比较有辨识度的大灯组，还是可以分辨出两台车的不同。

作为GTS车型，保时捷Panamera GTS的前保险杠两侧拥有刹车的冷却进气口，并且还有内置空气滤芯，保证了进入刹车的空气是没有碎石或者是杂物的，并且更大尺寸的中网也保证了更顺畅的进气，毕竟是一台V8发动机，在耗油的同时，当然更消耗空气。

这台车还选装了PDLS PLUS动态照明系统升级版，价值24000元，四个LED模组经常被人吐槽是有“眼屎”，这也是与911最好分辨的方式之一。

保时捷Panamera GTS Sport Turismo的长宽高尺寸为5053x1937x1422mm，轴距为2950mm，相比起三厢版车型，旅行版车尾更加妖娆，也更加性感，低趴的造型可以直接免去改装的麻烦，走在路上的回头率也绝对高过一台三厢版Panamera。

21英寸Exclusive Design车轮选装价格为39700元，双五辐的造型虽然有点普通，如果是笔者，会选装更简单的纯黑色轮毂，尤其是配合内部的红色六活塞卡钳，简直骚到爆。轮胎为倍耐力P Zero系列，前轮宽275mm，后轮宽315mm。

车尾采用了贯穿式的尾灯，熏黑加红色的搭配也对应了这套价值60100元的胭脂红车漆，而可开启的后扰流板没有什么实际作用，但是升起的时候也很个性。双边四出的排气声浪很浑厚，但是可以更响一些，即便是开启Sport Plus模式，还是有些低调了。

保时捷Panamera GTS内饰解析

这一代保时捷Panamera的内饰褒贬不一，大面积黑色钢琴烤漆加上触摸按键让车内有了到处是指纹的风险，但是熄火状态下宛如一个整体的造型又给人很高级的感觉，平直的线条没有什么设计感，这也是保时捷的风格之一，保时捷是用来开的，弄那么多劳什子做什么？

价值39900元的GTS内饰组件包括红色缝线，各种Alcantara材料以及更运动的方向盘，不过红色仪表盘是需要另外选装的，套件中我最喜欢的是头枕上的“GTS”标识以及红色安全带，很适合拿来自拍...

Bose音响系统拥有14个扬声器，如果选装柏林之声音响可以升级到21个扬声器，音质方面，符合Bose车载音响的一贯表现，不过没有主动降噪系统，在巡航的时候还是有些吵。

电吸门是标配的，虽然这是一台性能车，但是定位毕竟还是一台大型豪华轿车，而作为保时捷特色的在方向盘左边设置启动按键，在GTS上也标配了无钥匙启动功能。

辨识度极高的设计，优雅性感的车尾，浑厚的声浪还有简约但是在配置方面绝对不低的车内，毕竟落地要两百多万，这台保时捷Panamera GTS表现出了应有的水准。

保时捷PanameraGTS空间测试

座椅舒适度分为两种，一种是软，一种则是包裹性，而保时捷PanameraGTS是后者，座椅采用一体式造型，支持多项电动调节，并且采用了真皮与Alcantara拼接，可以达到舒适性和包裹性的高度结合。

身高175cm的乘客坐进前排，头部剩余空间一拳两指，有很好的包裹感，A柱较粗有些遮挡视线，由于有较大尺寸天窗，所以头部空间很充裕。

后排座椅也采用一体式造型，并且为四座布局，虽然包裹性不如前排，但是也好过绝大多数车型，中央扶手尺寸比较小，而且比较硬，胳膊枕上去不够舒服，扶手下方还有两个杯架。

在前排座椅保持位置不变的情况下，后排腿部剩余空间一拳三指，头部剩余空间一拳，全黑的内饰看起来稍微有些压抑，加上空间并不算充裕，所以不建议长途乘坐，好在后排也拥有一个天窗，可以让事业更开阔一些。

保时捷Panamera GTS Sport Turismo的后备厢容积为520升，并且后排座椅支持四六比例放倒，放倒后的最大载物容积为1390升，掀背式尾门增大了后备厢开口，可以更方便的拿取物品，如此载物能力，不亚于一台SUV。

智能化测试

保时捷向来不太会做车机，所以想要它达到特斯拉或者是小鹏那样可以语音控制很多事情不太可能，保时捷的车机界面比较复杂，需要较长的时间去学习使用，空调出风口和风向都需要触控操作，这有些舍近求远了。

另外驾驶模式、底盘高度、悬架软硬以及扰流板开闭都可以在中控车机里进行操作，还可以控制车载的空气净化器，除此之外，没有更多功能了，当然，苹果的CarPlay还是有的，所以原车机系统难用不是问题，有CarPlay可以解决一切。

五连表的仪表盘是保时捷的特色，这是跟911一样的设计，而最右边的两个表是液晶仪表盘，可以显示车辆的各种信息，比如油耗、G值、四驱状态，并且还可以将两个表合成一个导航，相比中控车机，这个仪表盘的实用性更高。

为什么推荐Panamera GTS？

由于尴尬的定价，加二十几万就能买到Turbo系列，那么GTS系列真的不值得买么？其实并非，Turbo系列确实足够快，可是在操控调校方面，还是GTS系列更好，所以如果想要动力和操控比较均衡，还是GTS系列更加优秀，换句话说，GTS并不是S与Turbo之间的车型，而是S与GT3之间的车型，而先不谈Panamera有没有GT3车型的问题，就算有，售价也动辄三百大几十万，这样一对比，GTS拥有差不多的性能以及操控，有着更多的舒适性配置和科技型配置，而售价仅一半，岂不是非常超值。

虽然买保时捷的人未必在乎性价比，可也不是身价千亿的首富，两百万的GTS和落地四百多万的GT3，还是能够拎得清的。

总结

放眼中国整个豪华性能旅行车市场，好像只有奥迪RS6与保时捷Panamera这两款，而Panamera的竞品也并不算多，而宝马8系、玛莎拉蒂总裁以及奔驰AMG GT四门销量远不及它，所以保时捷Panamera GTS Sport Turismo不仅是一位集大成者，更是这个级别最值得买的大型旅行车。虽然笔者并没有经济实力去拥有这样一台车，但如果让我去选择，这是我在这个级别唯一的选择。而V8发动机、旅行车、保时捷品牌，这些标签也足以让这台车成为爆款。（/文/摄：太平洋汽车网宋枫桦）